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如何重新定义电动汽车电池管理系统

发布日期:2021-08-24 05:56浏览次数:
本文摘要:随着电气化动力系统变得越来越简单,BMS需要继续执行的功能激增,能够承受的开销达到前所未有的水平。(威廉莎士比亚、温斯顿、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)无论是非常简单的电池控制器还是简单的控制装置,市场对电池管理系统(BMS)的需求都在迅速增长,特别是在电动汽车领域。除了传统的电池状态监控外,BMS系统还需要遵守越来越严格的安全规定,重点是控制和备用功能、热量管理和OEM工厂电池维护的加密算法。

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随着电气化动力系统变得越来越简单,BMS需要继续执行的功能激增,能够承受的开销达到前所未有的水平。(威廉莎士比亚、温斯顿、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)无论是非常简单的电池控制器还是简单的控制装置,市场对电池管理系统(BMS)的需求都在迅速增长,特别是在电动汽车领域。除了传统的电池状态监控外,BMS系统还需要遵守越来越严格的安全规定,重点是控制和备用功能、热量管理和OEM工厂电池维护的加密算法。

在未来,即使是车辆控制单元(VCU)的部件和功能也不会与BMS相关联。今后,BMS将充分发挥电动汽车领域最重要的作用。但是,BMS的每个子功能通常由OEM工厂定制,并且根据系统配置没有太大差异。

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因此,不能创建限制在每个电动汽车制造商的原始BMS拒绝列表。但是,电池管理系统报废工作范围不断扩大的事实是毋庸置疑的。BMS中最罕见的拒绝包括拒绝安全、控制和监视功能、待机功能、热量管理、加密算法、释放可扩展模块等。

某些电气和电子系统,如拒绝安全BMS,在ISO26262安全标准范围内,被归类为从ASILC到ASILD的高安全类别。相应的残疾检测亲和率至少为97%至99%。

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电池系统中最危险的故障来源是电缆磨损或事故,即使车辆底盘经常发生低压漏电也不会被发现。低压电池爆炸或爆炸的各种原因:例如,电池过剩电池(例如,公共电网或完全恢复供电引起)、电池早期老化(例如,爆炸性气体泄漏)、液体流入和短路(例如,雨水引起)、欺诈(例如,维修不当)、热量在安全方面,主开关(主继电器)在预防低压相关事故中起着最重要的作用,并确保BMS电子系统有足够的故障反应。如果再次出现故障,BMS模块将不会在所需故障响应时间内插入电源(例如,10毫秒内)。不重要的故障安全条件的特点是,即使BMS微控制器(MCU)过热或控制器逻辑几乎过热,独立国家的外部安全因素(例如窗口监视犬)也能确保主开关继电器稳定地关闭逆变器(因此/升)的两个低压触点。

BMS系统还构建了漏电电流监测和主开关继电器监测等其他安全功能。控制和监控功能:其他BMS功能包括电动汽车廉价高压电池的监控、维修和保障。

BMS控制和监控功能来自安装在电池组上的电子平衡装置。管理每个电池组内(batteryslavepack)的平衡,并准确检测每个单个电池的电压。


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